在泰国曼谷国际贸易展览中心召开。论坛上，日本铸造协会、印度铸造业者协会、台湾铸造品工业同业公会、印度尼西亚铸造协会和中国铸造协会分别从不同侧面分享了铸造业近年来发生的变化，我们对报告内容做了梳理，通过问答方式尝试从不同维度观察亚洲铸造业的发展情况。

  在日本，近年来铸造业的产值维持在20,000亿日元左右，其中黑色金属铸造和有色金属铸造各占一半，相较于2022年、2023年，日本的铸造业有所恢复；以汽车行业为例，应用于汽车的铸铁件从193万吨增加到201万吨，铝合金铸件从89万吨增加到96万吨。2023年，印度铸件产量达到1416万吨；中国台湾地区的铸件产量达到66万吨；印度尼西亚的铸件产量达到74万吨；中国的铸件产量达到5190万吨。亚洲铸造业在整个世界占了重要的地位。

  在日本，铸造企业的数量进一步减少，公司数由2015年的1758家减少到2020年的1659家，数量减少近百家，其中黑色金属铸造的企业减少占据了80%；在印度，铸造公司数约为5000家；在中国台湾地区，铸造公司数约为800家；在印度尼西亚，铸造企业约为45家；中国的铸造公司数约为2.3万家。

  由于下业的需求变化，不同国家/地区的铸造业也发生了结构性的变化。例如在中国，据不完全统计，在2020～2023年间，铸造公司数减少了近289家，其中黑色铸造企业减少了594家，而有色铸造企业则增多了305家（见图1）。在日本也发生了同样的趋势，2022年至2023年间，从铸铁件年增长率4.1%，而转向铝铸件年增长率则达到了7.5%。汽车轻量化以及从内燃机汽车向混合动力汽车或电动汽车的转变是其中的重要的因素，尽管日本的电动汽车并不像国内这样如火如荼。

  不同国家的地域化特征也显而易见。在印度，铸造产业集群和下业的对应特征很明显，例如哥印拜陀集群以泵组铸件而闻名，戈尔哈布尔和贝尔高姆生产汽车铸件，拉杰科特生产柴油发动机铸件等。在中国台湾地区，铸造企业单位平米的产量可达到40.2吨，据称可达到世界第一位；熔模铸造在台湾地区占据着主体地位，在不同的铸造工艺中，熔模铸造可排到第二位（见图2）。

  在铸造的下业方面，尽管占比不同，汽车行业成为每个国家/地区需求最重要的下业。同时，不同的国家/地区也各不相同。在中国台湾，除了汽车行业，机床工具和铸管是最主要的需求下业（见图3）。而在印度，下业的需求则更加多元（见图4）。当然，需要说明的是，上述差别不排除各个国家的统计不同带来的影响。

  在印度，最新的制造业政策计划将制造业在GDP中的份额从目前的15%增加到25%，由于铸造行业对制造业的支持作用很重要：几乎所有的机械行业及其它制造中不能离开铸造业的发展，因此印度铸件产量预计在2024年将增加7%-10%。与此相反，日本铸造协会的调查显示，超过70%的被调查者预测2024年铸造行业将维持不变或变得更差。在中国台湾地区，由于半导体设备、可再次生产的能源带来的增加将成为台湾地区铸造业增长的主要动力。

  除了以上因素，不同国家地区之间也将面临同样的问题，如劳动力价格持续上涨、双碳政策、环境保护等因素都给铸造行业的发展带来压力，自动化、智能化、新技术（如3D打印和机器人）慢慢的变成了铸造行业可持续发展的不可或缺动力。无论如何，为保障铸造行业的可持续发展，行业人才的培养非常非常重要，亚洲不同国家之间都是如此。

  总体来看，亚洲铸造业在整个世界的铸造业中占据着举足轻重的作用，无论是在铸件产量和铸件品类上；在亚洲的不同国家/地区，由于自然禀赋的不同，各个国家呈现了不同的鲜明特征；尽管因为发展阶段不同，不同国家/地区对铸造行业增长与否看法不同，但影响铸造行业的因素却趋于相同，随着装备水平的提高，对行业人才的要求慢慢的升高，也正在慢慢的变重要。